В даний час в інженерній практиці люди в основному вибирають радіальні кулькові підшипники та конічні роликові підшипники. Конічні роликові підшипники зазвичай використовуються в суворих робочих умовах. У конструкції конструкції підшипник зазвичай використовує кульковий підшипник з великим зазором, і під час роботи, особливо горизонтальної опори, між елементами кочення існує багато сухого мастила, яке не може автоматично скидатися, тим самим прискорюючи знос підшипника, і термін служби значно скорочується. Щоб уникнути цього явища та підвищити несучу здатність натяжного колеса, у розрахунку конструкції використовуються конічні роликопідшипники з великою несучою здатністю, щоб мастило могло скидатися автоматично.
Загалом ми вибираємо та використовуємо підшипники кочення серії 204 та 205. Однак із постійною появою спеціальних підшипників, спеціальні підшипники широко використовуються, тому загальний рівень якості підшипників можна значно покращити. Після багатьох даних випробувань було показано, що навіть у дуже важких умовах опір обертанню спеціального підшипника низький, а експериментальний термін служби значно збільшений, який може досягати більш ніж у 10 разів більше, ніж у підшипника 204. Це показує, що використання спеціальних підшипників для роликових підшипників може не тільки значно збільшити термін служби підшипників, але й покращити загальну якість роликових підшипників.
Підшипник є одним з важливих компонентів ролика, і його вибір відповідний, а якість дуже критична, що безпосередньо впливає на термін служби ролика. Під час роботи стрічкового конвеєра ролик має високу швидкість обертання, яка в основному несе радіальну силу, але також несе певну осьову силу. Враховуючи вартість натяжного колеса і характеристики, описані вище, зазвичай вибирають радіальні шарикопідшипники.
Надмірний знос є основною формою виходу з ладу підшипників кочення, а неправильне змащування, неправильний тип або склад мастила є одними з ключових факторів, що викликають надмірне зношування. Тому ми повинні приділяти велике значення вибору методів змащування і різновидів мастильних матеріалів підшипників кочення.
З точки зору режиму змащування існує два способи: (1) одноразове змащування маслом, оскільки цей метод змащування збільшується швидше, коли ролик перебуває на середній та пізній стадії зносу, а термін служби підшипника коротший, тому довготривала робота опори не підходить для цього способу (2) змащування за допомогою впорскування масла, таким чином підшипник може не тільки підтримувати хороший стан змащення, але й може усунути сміття в доріжці кочення підшипника. Цей спосіб не тільки збільшує термін служби підшипника, але і підтримує постійний опір ролика під час роботи.
Мастила, які використовуються в підшипниках кочення, поділяються на три основні категорії, а саме масла, мастила та тверді мастила, причому мастила є найбільш широко використовуваними. Враховуючи обмеження конструкції ролика та різні умови використання, зазвичай використовується мастило. Зазвичай у вугільних шахтах використовуються три основні типи мастил: мастила на основі кальцію, мастила на основі натрію та мастила на основі літію.
