В даний час в інженерній практиці люди в основному вибирають радіальні кулькові підшипники та конічні роликові підшипники. Конічні роликові підшипники зазвичай використовуються в суворих робочих умовах. У конструкції підшипника зазвичай використовується кульковий підшипник з великим зазором, і під час роботи, особливо горизонтального ролика, між елементами кочення існує багато сухого мастила, яке не може автоматично скидатися, тим самим прискорюючи знос підшипника, і термін служби значно скорочується. Щоб уникнути цього явища та підвищити несучу здатність натяжного колеса, у розрахунку конструкції використовуються конічні роликопідшипники з великою несучою здатністю, щоб мастило могло скидатися автоматично.
Загалом ми вибираємо та використовуємо підшипники кочення серії 204 та 205. Однак із постійною появою спеціальних підшипників, спеціальні підшипники широко використовуються, тому загальний рівень якості підшипників можна значно покращити. Після багатьох даних випробувань було показано, що навіть у дуже важких умовах опір обертанню спеціального підшипника низький, а експериментальний термін служби значно збільшений, який може досягати більш ніж у 10 разів більше, ніж у підшипника 204. Це показує, що використання спеціальних підшипників для роликових підшипників може не тільки значно збільшити термін служби підшипників, але й покращити загальну якість роликових підшипників137.
Підшипник є одним з важливих компонентів ролика, і його вибір відповідний, а якість дуже критична, що безпосередньо впливає на термін служби ролика. Під час роботи стрічкового конвеєра ролик має високу швидкість обертання, яка в основному несе радіальну силу, а також несе певну осьову силу. Враховуючи вартість натяжного колеса і характеристики, описані вище, зазвичай вибирають радіальні шарикопідшипники.
Надмірний знос є основною формою виходу з ладу підшипників кочення, а неправильне змащування, неправильний тип або склад мастила є одними з ключових факторів, що викликають надмірне зношування. Тому ми повинні приділяти велике значення вибору методів змащування і різновидів мастильних матеріалів підшипників кочення.
З точки зору змащування є два способи:
(1) одноразове змащування маслом, оскільки цей метод змащування в ролику на середній і пізній стадії зношування, його опір ходу зростає швидше, а термін служби підшипника також коротший, тому довгострокова робота опори не підходить для цього режиму (2) може бути змащення за допомогою впорскування масла, таким чином підшипник може не тільки підтримувати хороший стан змащення, але також може усунути домішки в підшипнику. доріжка. Цей спосіб не тільки збільшує термін служби підшипника, але і підтримує постійний опір ролика під час роботи.
Мастила, які використовуються в підшипниках кочення, поділяються на три основні категорії, а саме масла, мастила та тверді мастила, причому мастила є найбільш широко використовуваними. Враховуючи обмеження конструкції ролика та різні умови використання, зазвичай використовується мастило. Зазвичай у вугільних шахтах використовуються три основні типи мастил: мастила на основі кальцію, мастила на основі натрію та мастила на основі літію.
