У зв'язку з різноманітністю типів конвеєрних роликів виникає багато проблем при конструюванні роликів.
Основні проблеми:
1) Зараз на ринку є багато видів продукції для піддонів, а також структура та виробничі матеріали різні, що призводить до великої різниці в продуктивності, а хороші характеристики піддону можна використовувати більше 10 років. Погано ефективні ледарки можуть працювати лише кілька днів. Ціни дуже різні, від тисяч до сотень доларів. Як вибрати натяжний ролик за прийнятною ціною і хорошою продуктивністю – це перша проблема, з якою стикаються користувачі.
2) Як розумно розташувати натяжний ролик у структурі конвеєра також є проблемою, яку необхідно розглянути. Кількість натяжних роторів безпосередньо впливає на продуктивність транспортування та експлуатаційні витрати всієї машини. У конструкції необхідно розумно вибрати відстань між роликами та мінімізувати кількість використовуваних роликів на основі забезпечення продуктивності транспортування, щоб зменшити вартість усієї машини та зменшити витрати, щоб покращити економічні вигоди. На даний момент не існує єдиного міжнародного стандарту, і кожна країна використовує свій власний стандарт, але термін служби становить більше 20 000 годин. Коефіцієнт опору бігу. Визначаючись робочими характеристиками всієї машини, різні системи мають різні коефіцієнти робочого опору.
(3) Вага ролика. Його вага безпосередньо залежить від продуктивності всієї машини.
Незважаючи на те, що структура ролика є відносно простою, ролик, розроблений на даний момент, не відповідає стандартним вимогам, встановленим державою, а показники, враховані в конструкції, є недостатніми, наприклад, коефіцієнт опору ходу враховується рідко. Тому під час використання його легко вийти з ладу та спричинити аварії, що призведе до відносно великих економічних втрат. Це вимагає від розробників покращити всебічну продуктивність конвеєра, зосередившись на ключових технологіях, таких як технологія запуску, технологія гальмування, технологія автоматичного натягу та технологія швидкого самопереміщення в хвості, щоб підвищити надійність і термін служби ролика та зменшити коефіцієнт опору ходу.
